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標線是指在望遠鏡或其它光學儀器的焦平面處的玻璃或其它透明材料上的標尺，用來定位和測量物體。

以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置，劃于路面或其他設施上，用以管制引導交通和分散交通流的設施。它將道路的種種固定基礎情報傳達給車輛和行人，特別是對駕駛員尤為重要。

交通標線主要劃設于道路表面，經受日曬雨淋，風雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴格的要求。首先要求干燥時間短，操作簡單，以減少交通干擾；其次要求反射能力強，色彩鮮明，反光度強，使白天、夜晚都有良好的能見度；第三，具有抗滑性和耐磨性，以保證行車安全和使用壽命。

按設置方式分類

a) 縱向標線 沿道路行車方向設置的標線；

b) 橫向標線 與道路行車方向成角度設置的標線；

c) 其他標線 字符標記或其他形式標線。

按功能分類

a) 指示標線 指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。

b) 禁止標線 告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕駛人及行人需嚴格遵守的標線。

c) 警告標線 促使車輛駕駛人及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。

按型態分類

a) 線條 標劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線。

b) 字符標記 標劃于路面上的文字、數字及各種圖形符號。

c) 突起路標 安裝于路面上用于標示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體。

d) 路邊絲輪廓標 安裝于道路兩側，用以指示道路的方向、車行道邊界輪廓的反光柱(或片)。

標劃區分

a) 白色虛線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用以引導車輛行進。

b) 白色實線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設于路口時，可用作導向車道線或停止線。

c) 黃色虛線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。

d) 黃色實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。

e) 雙白虛線 劃于路口時，作為減速讓行線；設于路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。

f) 雙黃實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。

g) 黃色虛實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉。

h) 雙白實線 劃于路口時，作為停車讓行線。

i)機械連桿中相對于連桿，任意位置的連線

按標線材料分類

1）溶劑型涂料標線

2）熱熔型涂料標線

3）水性涂料標線

4）雙組份涂料標線

5）預成型標線帶標線

6）冷塑型涂料標線

按標線用途分類

1）非反光標線；

2）反光標線；

3）突起振動標線；

4）防滑標線；

5）雨夜標線；

6）其他標線。

在“道路標線質量要求及檢測方法 GB/T16311-2009 標準中”，標線反光性能要求如下：

（1）正常使用期間，反光標線的逆反射亮度系數應滿足夜間視認要求。一般情況下，白色反光標線的逆反射亮度系數不應低于80 mcd·m-2·1x-1，黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于 50 mcd·m-2·1x-1。

（2）新劃標線的初始逆反射亮度系數應符合GB/T 21383的規定，白色反光標線的逆反射亮度系數不應低于 150mcd·m-2·1x-1，黃色反光標線的逆反射亮度系數不應低于 100mcd·m-2·1x-1。

（3） 雨夜標線應具備濕狀態下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認效果。這是我國國家標準中首次提出雨夜標線概念和潮濕狀態下標線應具有良好的視認效果。  

標線反光原理

光是人類眼睛可以看見的一種電磁波，也稱“可見光譜”。在科學上的定義，光是指所有的 電磁波譜。光可以在真空、空氣、水等透明的物質中傳播。對于可見光的范圍沒有一個明確的界限，一般人的眼睛所能接受的光的波長在380～760nm之間。人們看到的光來自于太陽或借助于產生光的設備，包括白熾燈泡、熒光燈管、 激光器、 螢火蟲等。人類肉眼所能看到的可見光只是整個電磁波譜的一部分。電磁波之可見光譜范圍大約為390～760nm(1nm=10-9m=0.000000001m)，光分為人造光和自然光。

（1）光的反射方式

鏡面方式： 鏡面反射是指光線來到障礙物的表面，在入射點處發生反射時的入射角和反射角度相等。

漫反射：漫反射是指光線來到障礙物的表面時，反射光線和入射光線不在同一個平面，反射光線在入射點處向各個方向飛散，入射角與反射角不一定相等的光反射現象。

回歸反射：光的回歸反射是指光線在發生反射時，不是離開光源遠去，而是回歸到光源方向來的一種反射現象。其實回歸反射不是前面介紹的單純反射現象，現實生活中要形成回歸反射必須要通過單純反射中的漫反射或鏡面反射中的一種或兩種與折射相結合而成。

反光標線及雨夜反光標線

反光標線是指在公路上行駛的車燈光線照射到路面上施工的標線，標線能如玻璃反光一樣清晰的顯現出來，給駕駛員清楚的表示出車道位置等信息，保證駕駛員安全行駛的各種標線。

雨夜反光標線主要是解決雨夜環境條件下普通反光標線由于水膜覆蓋無法實現車燈回歸反射的缺陷而開發出來的標線產品，科學家們通過兩個方面做了變動，第一種，通過改變標線外觀形狀，把一部分帶有玻璃珠的標線凸出水面，實現標線反光；第二種，通過改變玻璃珠內在結構體系，實現玻璃珠在雨水下能折射回光線，實現雨水下標線反光回駕駛員眼中，該種玻璃珠最開始由美國 3M 公司最早研制出來，是通過在一個 1.5毫米大小的陶粒上采用特殊膠粘技術把高折射玻璃珠粘結上去形成一種特殊玻璃珠，統稱為雨夜陶粒微珠。因為折射率達到或超過 2.0 的玻璃微珠粒徑都特別小，質量也特別輕，主要使用在反光膜上，無法直接使用在標線上，所以通過這種陶粒粘結的方式實現玻璃珠較大顆粒化然后應用在標線上。

市場上有雨夜標線種類

（1）熱熔振動雨夜標線

通過熱熔涂料配方改變，是熱熔涂料具有一定的觸變性能，再通過專用設備施工成不同形狀的標線，使部分標線能凸出水面，從而實現標線雨夜反光，同時由于這種標線在車輪通過時會出現輪胎反復上下的過程，產生車輛振動效果和空氣壓縮聲響，在國內就叫成熱熔振動標線了。

優點：熱熔涂料成熟使用，國內小型手扶自走配套設備完善；國外大型設備完善，能完整的實現雨夜反光和降低標線阻水作用的效果。

缺點：受制于設備工藝，國內基本上只是使用熱熔振動雨夜標線，標線施工時必須把基線和凸起塊一起施工，材料消耗量大，成本高。同時由于國內設備制約，玻璃珠撒布工藝一般為滾軸式或自流式，涂料粘度又特別高，面撒玻璃珠在這種熱熔振動標線上基本粘不住，基本沒有雨夜效果。如果要實現雨夜效果，玻璃珠撒布時必須有一定的外在壓力，把玻璃珠嵌入到標線中 50%左右才能實現雨夜反光。

使用地點：作為振動提醒標線使用，一般在一些下坡路段、隧道、出入口等處設置，在車輛碾壓時通過振動提醒和空氣壓縮聲音提醒車輛越線，需要注意的功能，雨夜效果基本沒人關注。

（2）雙組份雨夜標線

雙組份標線是近年來新興起的一種標線產品，是常溫狀態下兩種及兩種以上的組分通過化學反應成膜的標線產品，其中以 MMA 雙組份標線為主導產品。具有有常溫施工，不消耗能源，環保，溫變形小、抗污高亮等優點，同時可根據需要施工成各種形狀的標線，為國際上應用上升勢頭極大的一種標線產品。通過標線形狀改變雙組份雨夜標線可施工成以下形狀的雨夜標線。

優點：雙組份涂料、施工設備基本滿足使用，涂料在化學反應形成標線的過程中，把面撒的玻璃珠作為一種填充料牢牢的錨固在標線表面，使標線反光效果可以在相當長的時間內實現高標準的反光效果，是真正可以通過改變形狀圓滿實現雨夜反光的標線產品，點狀標線還能大大降低標線阻水作用，成本和熱熔振動標線價格相差不大。使用雙組份雨夜標線的單位都是關注雨夜效果，振動效果關注較少。

缺點：需要專用設備及較熟練施工技術人員，國內有些單位以次充好，降低材料質量和涂料消耗，有可能實現不了預期效果。